Gmina Kiszkowo

Umowa o dofinansowanie Projektu pt. „Rozwój zrównoważonej mobilności poprzez budowę ciągu pieszo-rowerowego Sławno – Skrzetuszewo” nr FEWP.03.02-IZ.00-0008/24-00
w ramach:
Priorytetu 03 „Fundusze europejskie dla zrównoważonej mobilności miejskiej w Wielkopolsce”
Działania 03.02 „Rozwój zrównoważonej mobilności miejskiej w ramach ZIT”
Programu Fundusze Europejskie dla Wielkopolski 2021-2027 zwana dalej „Umową”, zawarta została w formie elektronicznej z chwilą opatrzenia jej przez ostatniego z podpisujących kwalifikowanym podpisem elektronicznym (stosownie do wskazania znacznika czasu ujawnionego w szczegółach dokumentu zawartego w formie elektronicznej)

pomiędzy:

Zarządem Województwa Wielkopolskiego, aleja Niepodległości 34, 61-714 Poznań
działającym jako Instytucja Zarządzająca Programem Fundusze Europejskie dla Wielkopolski 2021-2027, zwaną dalej Instytucją Zarządzającą FEW 2021+,
reprezentowanym przez:
Dyrektora lub Zastępcę Dyrektora Departamentu Wdrażania Programu Regionalnego Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego w Poznaniu, wskazanego w podpisie kwalifikowanym, działającego na podstawie pełnomocnictwa stanowiącego Załącznik numer 1 do Umowy
a
Gminą Kiszkowo
ul. Szkolna 2, 62-280 Kiszkowo
NIP: 7842429701, REGON: 631259502
zwaną dalej Beneficjentem, reprezentowaną przez:
Radosława Pawła Występskiego – Wójta Gminy Kiszkowo,
przy kontrasygnacie Skarbnika Gminy Kiszkowo Magdaleny Wilkosz

Całkowita wartość Projektu wynosi 4 350 933,90 PLN (słownie: cztery miliony trzysta pięćdziesiąt tysięcy dziewięćset trzydzieści trzy złote 90/100).
Całkowite wydatki kwalifikowalne Projektu wynoszą 4 350 933,90 PLN (słownie: cztery miliony trzysta pięćdziesiąt tysięcy dziewięćset trzydzieści trzy złote 90/100), w tym:
1) Instytucja Zarządzająca FEW 2021+ przyznaje Beneficjentowi dofinansowanie na realizację Projektu w kwocie 3 045 653,73 PLN (słownie: trzy miliony czterdzieści pięć tysięcy sześćset pięćdziesiąt trzy złote 73/100), co stanowi nie więcej niż 70 % kwoty całkowitych wydatków kwalifikowalnych
Projektu:
a) z budżetu środków europejskich w kwocie 3 045 653,73 PLN (słownie: trzy miliony czterdzieści pięć tysięcy sześćset pięćdziesiąt trzy złote 73/100) i stanowiącej nie więcej niż 70 % kwoty całkowitych wydatków kwalifikowalnych Projektu;
b) z budżetu państwa w kwocie ................................. PLN (słownie: .................................) i stanowiącej nie więcej niż ....... % kwoty całkowitych wydatków kwalifikowalnych Projektu;
2) wkład własny Beneficjenta wynosi 1 305 280,17 PLN (słownie: jeden milion trzysta pięć tysięcy dwieście osiemdziesiąt złotych 17/100)2.

Okres realizacji Projektu ustala się na:
1) rozpoczęcie realizacji Projektu: 01.04.2025 r.;
2) zakończenie realizacji Projektu: 31.12.2025 r.

Trwałość Projektu: Beneficjent jest zobowiązany do zachowania trwałości Projektu, zgodnie z art. 65 ust. 1 rozporządzenia 2021/1060, w okresie 5 lat

Określenie obszaru interwencji
1.1. Nazwa Programu Regionalnego: Fundusze Europejskie dla Wielkopolski 2021-2027
1.2. Numer i nazwa Priorytetu w ramach Programu Regionalnego: Priorytet 3: Fundusze europejskie dla zrównoważonej mobilności miejskiej w Wielkopolsce
1.3. Numer i nazwa Działania w ramach Priorytetu: Działanie 3.2 Rozwój zrównoważonej mobilności miejskiej w ramach ZIT
1.4. Numer i nazwa formy wsparcia: 01. Dotacja
1.5. Rodzaj działalności gospodarczej: 10. Budownictwo
1.6. Zakres interwencji (dominujący): 083. Infrastruktura rowerowa
1.7. Zakres interwencji (uzupełniający)
1.8. Rodzaj projektu: Konkurencyjny
1.9. Temat uzupełniający
1.10. Realizacja instrumentów terytorialnych: Miejskie obszary funkcjonalne
1.11. Typ projektu: Transport

Opis przedmiotu projektu
W ramach projektu zaplanowano następujące koszty w ramach zadania - Rozbudowa infrastruktury na rzecz zrównoważonej mobilności miejskiej:
1. Przebudowa drogi powiatowej nr 2199Pi 2198P - budowa chodnika - etap II - 1 komplet
Jest to istotny krok w kierunku poprawy bezpieczeństwa i dostępności infrastruktury pieszo-rowerowej dla mieszkańców Gminy.
Koszt netto tej części projektu, zgodnie z kosztorysem inwestorskim wynosi: 3 358 387,98 PLN, a koszt brutto to 4 130 817,22 PLN.
2. Koszt zakupu i montażu stojaków na rowery - 2 komplety
Przyczynia się do zwiększonej dostępność i promuje ekologiczne środki transportu.
Koszt netto tej części wynosi 6 000,00 PLN, a koszt brutto to 7 380,00 PLN.
3. Dokumentacja - 1 komplet
Koszt netto 19 105,69 PLN i brutto 23 500,00 PLN.
4. Nadzór Inwestorski - 1 komplet
Koszt netto 67 167,76 PLN i brutto 82 616,34 PLN.
W ramach zadania 2 będą realizowane działania informacyjno-promocyjno-edukacyjne:
Koszt netto 406,50 PLN i brutto 500,00 PLN
Całkowity koszt projektu wynosi:
- netto 3 537 344,63 PLN,
- VAT 813 589,27 PLN
- brutto 4 350 933,90 PLN.
Zgodnie z Regulaminem konkursu uwzględniono ryczałt w wysokości 2,5%, czyli wynoszący netto 86 276,70 PLN, VAT 19 843,64 PLN i brutto 106 120,34 PLN.
Wyszczególnione powyżej pozycje to główne wydatki związane z realizacją projektu, które będą miały wpływ na późniejsze etapy statystyczne, informacyjne i promocyjne. Projekt ten ma na celu poprawę infrastruktury drogowej i rowerowej, co przyczyni się do poprawy jakości życia mieszkańców. Wszystkie koszty są starannie zaplanowane i powiązane z konkretnymi działaniami, co zapewnia przejrzystość i efektywność wydatków.
Inwestycja będzie realizowana zgodnie z harmonogramem przedstawionym w punkcie 4. 1, tj. od kwietnia 2025 do grudnia 2025 roku.
Projekt obejmuje przebudowę drogi powiatowej nr 2199P i 2198P w Skrzetuszewie, w tym budowę chodnika - etap II. Prace obejmują odcinek 3.47 km od
skrzyżowania z DP 2154P w Skrzetuszewie do granicy drogi przy DW197 w Sławnie.

Zakres prac obejmuje:
- Układanie nawierzchni z betonu asfaltowego i mechaniczne zagęszczanie dla poszerzenia drogi.
- Mechaniczne krawężniki z wykopem i zasypką.
- Konstrukcja podbudowy z kruszywa łamanego i zagęszczanie.
- Instalacja betonowych krawężników, obrzeży i elementów odwodnienia.
- Układanie kostki betonowej i klinkierowej.
- Wykonanie ścian oporowych typu L i dostosowanie istniejących powierzchni.
- Instalacja systemów odwodnienia z rurami i komorami inspekcyjnymi.
- Regulacja punktów dostępu do mediów i instalacja znaków drogowych.
- Malowanie oznakowania drogowego i instalacja barier ochronnych.
- Zagospodarowanie terenu z humusem i zasiewem.
- Budowa podjazdów i chodników z kostki brukowej.
- Dostosowanie i wzmacnianie skarp płytami betonowymi.
Szczegółowe prace konstrukcyjne obejmują rozbudowę, nawierzchnię, odwodnienie i elementy bezpieczeństwa, zapewniając odpowiednią funkcjonalność i zgodność ze standardami.
Szczegółowa specyfikacja techniczna została określona w projekcie budowlanym.
W wyniku realizowanego projektu zostaną osiągnięte następujące wskaźniki produktu:
Wspierana infrastruktura rowerowa - 3,47 km
Liczba wybudowanych obiektów „Bike&Ride” - 2 szt.
Liczba stanowisk postojowych w wybudowanych obiektach „Bike&Ride" - 2 szt.
Liczba projektów, w których sfinansowano koszty racjonalnych usprawnień dla osób z niepełnosprawnościami (EFRR/FS/FST) - 0 szt.

Cele i rezultaty projektu
Dostępna obecnie droga powiatowa jest użytkowana wyłącznie przez posiadaczy samochodów osobowych. Brak na tej trasie możliwości włączenia się do sieci transportu zbiorowego. Możliwość włączenia się do sieci transportu zbiorowego dla mieszkańców obszaru Imiołki, Głębokie i Skrzetuszewo będzie na końcu planowanego do budowy odcinka w miejscowości Sławno, gdzie nastąpi połączenie z pozostałymi miejscowościami- głównie relacja Kiszkowo- Gniezno.
Zgodnie z podsumowaniem konsultacji społecznych przeprowadzonych w trzecim kwartale 2023 roku wskazano następujące wnioski i rekomendacje w obszarze Infrastruktura transportowa i inwestycje gminne:
Uwagi mieszkańców dotyczyły lokalnych potrzeb infrastrukturalnych, takich jak stan dróg, brak chodników i ścieżek rowerowych, co wskazuje na potrzebę równomiernego rozwoju infrastruktury w różnych gminach. Mieszkańcy wyrazili potrzebę poprawy bezpieczeństwa i dostępności komunikacyjnej, szczególnie w kontekście połączeń rowerowych i pieszych z centrami miast.
Głównym cele projektu jest Rozwój zrównoważonej mobilności poprzez budowę ciągu pieszo-rowerowego Sławno – Skrzetuszewo
W toku analizy poprzedzającej realizację inwestycji wyróżniono również następujące cele projektu:
• Zwiększenie dostępności mieszkańców gminy Kiszkowo do alternatywnych rozwiązań komunikacyjnych- infrastruktura pieszo -rowerowa na odcinku Skrzetuszewo- Sławno.
• Poprawa dostępności mieszkańców Skrzetuszewa, Imiołki. Głębokie do komunikacji zbiorowej autobusowej w Sławnie relacji Kiszkowo- Gniezno
• Wzrost liczby turystów odwiedzających powiat, ułatwienia w dostępie do Lednicy dla mieszkańców i turystów do Pól Lednickich, oraz do Lednickiego Parku Krajobrazowego
• Zwiększenie bezpieczeństwa pieszych i turystów – obecnie nie ma pasa ruchu dla pieszych i rowerzystów.
• Ożywienie gospodarcze mieszkańców – zwiększenie zatrudnienia i rozwój przedsiębiorczości mieszkańców
* Ożywienie gospodarcze w regionie – wynikające ze wzrostu odwiedzin turystów
Cele te są zgodne z celami Programu Fundusze Europejskie dla Wielkopolski 2021-2027, dla Działanie FEWP.03.02 Rozwój zrównoważonej mobilności miejskiej w ramach ZIT, „Wspieranie zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej jako elementu transformacji w kierunku gospodarki zeroemisyjnej"

Rozbudowa ścieżki pieszo-rowerowej na trasie Skrzetuszewo - Sławno, będąca przedmiotem opisywanej inwestycji, przyniesie wiele korzyści dla lokalnej społeczności. Oto niektóre z nich:
• Zdrowie i Dobrobyt: Jazda na rowerze to doskonała forma aktywności fizycznej, która przyczynia się do poprawy zdrowia i samopoczucia. Może pomóc w utrzymaniu zdrowej wagi, poprawić zdrowie serca i układu krążenia, a także zwiększyć poziom energii i poprawić nastrój.
• Ochrona Środowiska: Jazda na rowerze jest ekologiczna i nie emituje szkodliwych gazów cieplarnianych. Może przyczynić się do zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza i hałasu w lokalnej społeczności.
• Poprawa Bezpieczeństwa: Dobrze zaprojektowane i utrzymane ścieżki rowerowe mogą poprawić bezpieczeństwo rowerzystów, redukując ryzyko kolizji z samochodami.
• Zwiększenie Dostępności: Ścieżki rowerowe mogą zwiększyć dostępność do lokalnych usług i udogodnień, umożliwiając mieszkańcom łatwiejsze dotarcie
do miejsc pracy, szkół, sklepów i innych miejsc.
• Promowanie Turystyki: Ścieżki rowerowe mogą przyciągać turystów, co może przynieść korzyści dla lokalnej gospodarki.
Rozbudowa ścieżki pieszo-rowerowej na trasie Skrzetuszewo - Sławno to inwestycja, która przynosi korzyści na wielu poziomach, od poprawy zdrowia i dobrobytu mieszkańców, przez ochronę środowiska, po stymulację lokalnej gospodarki. Wszystko to przyczynia się do poprawy jakości życia w lokalnej społeczności. Dostęp mieszkańców Skrzetuszewo, Imiołki, Głębokie do miast Kiszkowo, Gniezno znacząco podniesie poziom życia mieszkańców, przyczyni się do ożywienia gospodarczego regionu.

Rozwiązania techniczne
Stan obecny: Obecnie droga powiatowa nr 2199P i 2198P w m. Skrzetuszewo ma nawierzchnię bitumiczną o szerokości 5,0m z poboczami gruntowymi.
Brak jest infrastruktury dla ruchu pieszego, a wody gruntowe odprowadzane są na pobocza.
Stan planowany: Projekt zakłada rozbudowę drogi i budowę chodnika o długości 3,47km. Chodnik będzie miał szerokość 2,0m i zostanie zaprojektowany z pochyleniem 1,0% w kierunku przeciwnym do jezdni.
Odnawialne Źródła Energii (OZE): W ramach projektu dokonana zostanie także modernizacja oświetlenia. Kosztorys inwestorski zawiera koszty wykonania doświetlenia przejścia dla pieszych pod kątem zwiększenia jego energooszczędności – instalacja solarno -wiatrowa..
Gospodarka o Obiegu Zamkniętym (GOZ): Prace budowlane będą realizowane zgodnie z przyjętymi zasadami zagospodarowania odpadów, a tam gdzie to będzie możliwe będzie redukowana ich ilość lub będą one wykorzystywane ponownie.
Szczegóły techniczne znajdują sie w sporządzonym kosztorysie inwestorskim oraz dokumentach projektowych. Poniżej zebrane podsumowanie poszczególnych obszarów - szczegółowe rozwiązania techniczne w projekcie obejmują:
- Rozbudowa drogi i chodnika: Projekt zakłada budowę chodnika o długości 3,47 km. Chodnik będzie miał szerokość 2,0 m i zostanie zaprojektowany z pochyleniem 1,0% w kierunku przeciwnym do jezdni.
- Odwodnienie: Zaprojektowano odwodnienie powierzchniowe jezdni i chodnika poprzez spadki poprzeczne i podłużne, ściek przykrawężnikowy oraz drenaż rozsączający wzdłuż rowów.
- Roboty rozbiórkowe: Nie przewiduje się robót rozbiórkowych, za wyjątkiem lokalnych rozbiórek nawierzchni utwardzonych istniejących zjazdów oraz frezowania nawierzchni bitumicznej.
- Charakterystyczne elementy obiektu budowlanego - przekroje konstrukcyjne: Dla projektowanych elementów zagospodarowania terenu przyjęto różne rozwiązania konstrukcyjne, takie jak chodnik o nawierzchni z kostki betonowej, zjazdy o nawierzchni z kostki betonowej
- Zapewnienie niezbędnych warunków do korzystania z obiektów użyteczności publicznej przez osoby niepełnosprawne: Obiekt zaprojektowano w oparciu o obowiązujące warunki techniczne jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Chodnik nie posiada żadnych elementów wystających ponad jego powierzchnię, wszystkie oporniki w ciągu zaprojektowano jako zatopione. Na przejściu dla pieszych zaprojektowano płytki ostrzegawcze z guzami.
- Parametry charakteryzujące wpływ obiektu na środowisko: Analizując planowane przedsięwzięcie, oraz uwzględniając zakres inwestycji, skalę przedsięwzięcia i wielkość zajmowanego terenu stwierdza się brak negatywnego wpływu na środowisko, zdrowie ludzi, przyrodę, oraz krajobraz. Rozwiązania projektowej inwestycji nie powodują zagrożeń zanieczyszczenia gleb, powietrza, wód powierzchniowych, wód podziemnych, hałasu.

#FunduszeUE #FunduszeEuropejskie

Udostępnij